但是這些投資公司都不愿意正面談論快遞公司及行業的發展以及未來等觀點，這背后有什么原因？
雖然各路資本都看好快遞行業的未來，但對于資金需求量大的快遞行業來說，風險投資的幾千萬、幾億元資金都是杯水車薪，往往風險投資公司在快遞公司的話語權遠不及其在互聯網等其他公司中來得重要。
從資本來源看，更多的產業資本，他們不需要通過上市等方式獲利退出，而是通過分享利潤的方式形成回報。比如原申通快遞總裁奚春陽愿意溢價6000萬元收購海航集團旗下持有天天快遞的股份，而此前海航集團花了1億元的價錢收購了天天快遞60%的股權。
盡管與海航集團不到兩年的合作并不順利，但是作為投資來講，海航集團并不算太虧。不過，投資也有風險，快遞業老將陳平創辦的星晨急便就是一例，其投資人的投資虧損是定的了。
“大家都想投資獲利，但網點誰愿意出錢來建呢？”熟悉快遞行業的上海天愷管理咨詢有限公司總經理孫文有指出，建設網點是需要大量投資的，就連公認發展最好的順豐去年也遇到了資金壓力。這一現實也使得一些快遞公司只能通過加盟的形式來發展。然而，加盟又是一把雙刃劍。近日，圓通著手上市被炒作，其被詬病的一個方面就是其加盟模式。
加盟方式的確是快遞公司上市時最頭痛的問題，在其他的一些行業里，公司上市之前會通過收購加盟商進行整合調整，等上市之后再大力發展或恢復加盟商。但快遞行業涉及全國無數網點，收購談何容易？而這些問題都直接關系到風投進去之后退出的問題，在這些難題沒有得到解決之時，資本謀求的上市退出就存在著不確定性。
此外，快遞企業本身還面臨著行業內的諸多的不確定性因素，比如政策。對于一些投資公司而言，過早的暴露身份于己并不是什么好事。因此，投資快遞的資本都想做背后的隱形推手，并不想過早地走到臺前。
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本文標題：二線快遞企業“快馬加鞭”
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