小米SU7強(qiáng)勢(shì)來襲,新能源車“內(nèi)卷”加劇
3月28日晚,新車小米SU7亮相三年之約。SU7使用磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池,其中磷酸鐵鋰電池為高安全磷酸鐵鋰導(dǎo)片電芯,采用小米CTB一體化電池技術(shù),可承受55°C高溫?zé)o熱蔓延,采用7.7m2氣凝膠隔熱防護(hù);三元鋰電池為高安全中鎳單晶三元鋰電芯,采用小米CTB一體化電池技術(shù),可承受55°C高溫?zé)o熱蔓延,主動(dòng)液冷面積達(dá)7.8m2。
快充:全系碳化硅高壓平臺(tái),效率99.6%的碳化硅電控、碳化硅車載充電機(jī)、碳化硅壓縮機(jī)。頂配采用峰值871V的全域碳化硅真800V高壓平臺(tái),15分鐘補(bǔ)能510km,5分鐘充電補(bǔ)能220km;小米摩德納架構(gòu),原子化充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)50倍以上的充電顆粒度,平均充電功率最多可增加11kW,充電時(shí)間最多提速9.8%。標(biāo)準(zhǔn)版采用 486V全域碳化硅,超級(jí)400V高壓平臺(tái),15分鐘補(bǔ)能350公里,5分鐘補(bǔ)能138km(Model3 峰值電壓394V,15分鐘補(bǔ)能250km,CLTC續(xù)航606km,電池容量60kWh)。
新能源黑馬“小米”新玩家?guī)硇麓蚍ā@其生態(tài)領(lǐng)域的投資與孵化,小米生態(tài)鏈的公司除了獲得小米的資本支持外,還可以獲得小米的品牌、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、管理以及銷售渠道等方面的支持,通過小米的賦能以及高性價(jià)比路線迅速打造爆款。蓄力三年,小米汽車形成“人車家全生態(tài)”。
全新極氪001“攪局”,對(duì)標(biāo)SU7推漲熱度
全新極氪001從三電到車身,從智能座艙到智能駕駛,全方位脫胎換骨:全系標(biāo)配全棧800V高壓系統(tǒng)、大容量800V動(dòng)力電池、高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、一體式壓鑄后端鋁車身、8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等。除全系升級(jí)800V,還自研、自建、自營(yíng)充電樁,2023年超快充車位為2431個(gè),預(yù)計(jì)2024年達(dá)到5000個(gè)。
4月1日,全新發(fā)布極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版,在800V架構(gòu)下,搭載極氪自研金磚電池的極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版,續(xù)航里程最高可達(dá)688 km,在同級(jí)磷酸鐵鋰電池轎車中排名第一。充電倍率最高可達(dá)4.5C,實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km。
金磚電池通過采用一體化液冷托盤和緊湊三明治結(jié)構(gòu),在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電芯數(shù)量的最大化,提升能量密度。極氪自研的全域800V架構(gòu)和800V極充技術(shù),金磚電池的最高充電功率可達(dá)500kW,最大充電倍率達(dá)到4.5C。在10%～80%的快充區(qū)間內(nèi),金磚電池僅需15分鐘即可為車輛增加500km以上的續(xù)航里程,3秒脈沖放電倍率最高可達(dá)16C,使得搭載金磚電池的極氪007能夠輕松實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的零百加速。
“有對(duì)手的時(shí)候,卷對(duì)手;沒對(duì)手的時(shí)候,卷自己。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發(fā)布會(huì)上感慨。
“降價(jià)增配”成為“內(nèi)卷”的標(biāo)配,車企如何打好這場(chǎng)“硬仗”
“內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車市場(chǎng)的開年基調(diào),“降價(jià)增配”成為各家車企保持競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一,極氪各種“0元購(gòu)”前期購(gòu)車權(quán)益的加碼,網(wǎng)友們直呼“卷王”來了:“這價(jià)格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計(jì)很頭疼,小鵬、蔚來也不好受”。
“降價(jià)增配”早已成為“內(nèi)卷”的標(biāo)配。價(jià)格戰(zhàn)也是無奈之舉,汽車行業(yè)是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的行業(yè),車企投入的研發(fā)、營(yíng)銷、渠道建設(shè)等方面的成本才能被攤薄。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元正式上市,降價(jià)的同時(shí)反而升級(jí)了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價(jià)也下調(diào)了幅度,C10純電版售價(jià)區(qū)間為12.88~16.88萬元,較預(yù)售價(jià)下調(diào)2.7萬,而增程版售價(jià)區(qū)間13.58~16.58萬元,較預(yù)售價(jià)下調(diào)1.6萬。
2023年整體車市在卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷服務(wù),2024年車企之間的“戰(zhàn)火”燃燒更激烈。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的態(tài)勢(shì),國(guó)內(nèi)新能源車企“進(jìn)退結(jié)合”:在技術(shù)創(chuàng)新、出口、差異化發(fā)展方面繼續(xù)進(jìn)攻,在弱勢(shì)車型、弱勢(shì)市場(chǎng)方面選擇戰(zhàn)略收縮。新能源車產(chǎn)業(yè)空間廣闊,車企需要持續(xù)創(chuàng)新,鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)避免掉隊(duì)。
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本文標(biāo)題：【CIBF 2024 重慶】“內(nèi)卷”成為2024年開年基調(diào)，車企如何打好這場(chǎng)“硬仗”？
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