昨日，國內油價實現了年內的“第三降”，汽柴油零售價格又回到了去年年初的位置，不少地區也重新進入了6元時代。值得注意的是，降價之后不少加油站仍繼續給出優惠促銷價格，這也引發了人們對于目前成品油市場供需情況和未來油價走勢的關注。
下游：物流企業降壓明顯
最受油價下調直接利好的就是物流運輸行業。貨車司機李先生向記者介紹，他的車平均每百公里耗30個油，一年跑15萬公里左右，平時燒0號柴油。照此計算，此次調價可以為他每年節省15750元。
卓創資訊分析師陳晴說，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價格下調幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運輸成本，進而減少1.78%的物流成本。
上游：煉廠虧損態勢加劇
不過，煉廠方面則表示壓力更大了。一位煉廠人士向記者透露，原本7月初大慶油田給煉廠的原油結算價有所下降，降低了煉廠的生產成本，使原本虧損嚴重的生產板塊負擔相應減輕，“但是成品油出廠價一降低，抵消了成本的下降，壓力又有所增加”。
實際上，煉油板塊一直是石油巨頭業績的拖油瓶。今年一季度，中石化煉油業務經營虧損達91.72億元，中石油煉油業務則虧損104.02億元。而此次降價幅度未達到市場預期，也是考慮到了匯率和企業利潤等因素。
市場：零售優惠價格恐難持久
昨日，油價下調之后，不少民營、外資加油站、甚至中石化、中石油加油站均推出了新的優惠價格，柴油優惠幅度相對較小，多在0.1-0.2元/升；92#汽油優惠幅度在0.2-0.3元/升。
對此，中國加油站網主編黃順敬說，這種情況是由于目前的批零價差過高。一般來講，批零價差在300元以下的時候，市場優惠便會減少。但現在92#批零價差全國平均達到560元，0#柴油為500元左右。所以各加油站仍存在打折空間，不少加油站便開始通過降價促銷爭奪市場。
不過，這一局面未必能夠持久。卓創資訊分析師馮瑩瑩分析稱，從后期看來，國際政治局勢不穩定，國際油價或將反彈上漲，帶動三地原油變化率不斷攀升。加之國內市場購銷好轉，批發價格看漲，這將導致批零價差不斷縮小，零售市場價格優惠幅度也會隨之收窄。
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本文標題：國內油價重進6元時代 物流企業降壓明顯
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