“如果聯邦快遞和UPS國內快遞經營許可獲批，將使他們變相獲得‘第8航權’，沖擊我國航空貨運發展。”昨天中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇說。對此，聯邦快遞稱不方便回應這一問題。截至發稿，UPS沒有給出任何答復。國家郵政局官方網站公開資料顯示，上述兩家國際快遞巨頭現有的國內快遞業務經營許可通過了年度審核。
國家郵政局：通過國內業務審核
昨天，國家郵政局官網的信息公告欄里顯示，聯邦快遞和UPS都位于2012年快遞業務經營許可年度報告經審核符合規定的第一批企業名單行列之中，分別排第11和第50行。落款日期是“2012年6月21日”。
2006年12月8日從商務部獲得投資證書、2006年12月20日從國家工商行政管理總局獲得國內服務營業執照后，聯邦快遞于2007年5月開始在中國開展國內遞送業務。自從中國新《郵政法》于2009年10月實施，要求建立快遞企業經營許可機制以來，聯邦快遞一直與相關政府機構保持溝通合作，為現有的業務申請快遞經營許可。
2012年5月25日，聯邦快遞(中國)有限公司和優比速(UPS中文名)包裹運送(廣東)有限公司提出經營快遞業務許可申請。6月21日公布的信息顯示，聯邦快遞和UPS現有的開展國際快遞業務經營許可通過年度審核。
令人意外的是，國際快遞巨頭申請國內牌照這一消息沒有在快遞業引起過激反應，反倒在航空業引起軒然大波。
中航協：這或許開個壞頭
截至昨天的消息是，中航協會正積極與郵政局、民航局、航空公司和快遞公司溝通，反對此事。市場研究部部長朱慶宇提出：如果聯邦快遞和UPS國內快遞經營許可獲批將變相獲得“第8航權”，即國內運輸權——某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利(境內經營權)。這使我國航空貨運發展受到沖擊。同時，這將嚴重打擊中國競爭對手，使競爭環境不公平度增加。
朱慶宇說，與航空業不同，中國目前的本土快遞都屬民營企業，航空業涉及民生，屬于國家的基礎行業，兩家巨頭公司一旦進軍中國會對中國航空企業的利益產生影響。“對老百姓來說，無論是聯邦快遞和UPS這張運營牌照批不批得下來，對生活影響都不大，最多就是在身邊多一個服務商;而作為管理者必須將目光放遠，看到這背后的弊端。”朱慶生表示。
快遞兩巨頭：不回應
在聯邦快遞的官方網站上，明確分了2個板塊，國際快遞服務及國內服務。其中最新的一則新聞是，“自2012年5月1日起，聯邦快遞在國內沈陽、長春、哈爾濱等地進一步提速轉運時間”。而UPS的客服人員也說，UPS在國內分布30多個網點，北京、大連、深圳、廣州等皆在其列。
對于中航協提出的質疑和反對，聯邦快遞公關部的周先生表示不便多做回答。“5月21日聯邦快遞已經通過了中國郵政局的審核，目前正常運營中，對于其他外界的言論和看法我們就不方便多做回應了。”同樣，UPS這邊在截稿前也沒有給記者明確回復。
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本文標題：快遞巨頭國內牌照獲批引爭議
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