今年以來最大一單IPO，中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中國速遞”)IPO將于5月4日上會(huì)接受審核。發(fā)行前，公司股東為中國郵政集團(tuán)公司(下稱“郵政集團(tuán)”)及31家省級(jí)郵政公司。其報(bào)告期內(nèi)有增無減的關(guān)聯(lián)交易令市場擔(dān)心。
中國速遞招股書中披露，公司最近三年內(nèi)經(jīng)常性關(guān)聯(lián)交易收入占營業(yè)收入的比例逐漸上升，由2009年的0.65%迅速增至2010年的4.09%，并在2011年繼續(xù)上升至4.87%。同時(shí)，盡管經(jīng)常性關(guān)聯(lián)交易成本占營業(yè)成本比例已由2009年的13.92%降至2011年的12.50%，但其絕對(duì)額也由2009年的23.10億元小幅增至2011年的26.20億元。
其中，在經(jīng)常性關(guān)聯(lián)交易中，就涉及了服務(wù)互供、物業(yè)租賃、設(shè)備車輛租賃、商標(biāo)許可使用等多個(gè)方面。
有注冊(cè)會(huì)計(jì)師指出，對(duì)于中國速遞這種關(guān)聯(lián)交易，也是沒辦法避免的。比如其服務(wù)互供，并沒有辦法完全分割開來，否則也會(huì)造成資源浪費(fèi)，而若為了避免減少關(guān)聯(lián)交易而整體上市也不現(xiàn)實(shí)。但在如此頻繁的關(guān)聯(lián)交易中，如何保證交易的真實(shí)性和公允性還是很有難度的，由于網(wǎng)點(diǎn)眾多，估計(jì)審計(jì)師也很難完全搞清楚。
由于中國速遞整體繼承了郵政集團(tuán)的速遞業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)，其通過自營及郵政集團(tuán)代理，在全國合計(jì)擁有的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就達(dá)45418個(gè)，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的所有市縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))。
實(shí)際上，相對(duì)于其他類型企業(yè)，中國速遞的關(guān)聯(lián)交易有一定特殊性，僅在服務(wù)互供方面，關(guān)聯(lián)交易就分別出現(xiàn)在營業(yè)環(huán)節(jié)、分揀環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)、呼叫環(huán)節(jié)等多個(gè)環(huán)節(jié)。而服務(wù)互供也是中國速遞最主要的經(jīng)常性關(guān)聯(lián)交易。
2010年12月31日與2011年12月31日，中國速遞應(yīng)收郵政集團(tuán)及各省郵政公司賬款分別為11.17億元和6.32億元，占公司應(yīng)收賬款總額的39.12%和23.35%。而上述款項(xiàng)即主要為郵政集團(tuán)及各省郵政公司代中國速遞向客戶收取但尚未與公司結(jié)算的業(yè)務(wù)款。
中國速遞指出，由于與郵政集團(tuán)之間存在服務(wù)互供關(guān)系，將導(dǎo)致各個(gè)報(bào)告期末均存在一定規(guī)模的尚未結(jié)算的速遞物流業(yè)務(wù)收入。不過，上述業(yè)務(wù)款項(xiàng)的結(jié)算時(shí)間也有明確約定。
而在中國速遞設(shè)立至今不到三年時(shí)間內(nèi)，偶發(fā)性關(guān)聯(lián)交易也已達(dá)12項(xiàng)。如向大股東郵政集團(tuán)的聯(lián)營企業(yè)融資租賃飛機(jī)，向股東四川省郵政公司、陜西省郵政公司采購物流車輛，向郵政集團(tuán)下屬企業(yè)采購電腦設(shè)備，甚至向關(guān)聯(lián)方中國郵政儲(chǔ)蓄銀行購買理財(cái)產(chǎn)品。
2011年4月，中國速遞子公司江蘇省郵政速遞物流有限公司曾向中國郵儲(chǔ)江蘇省分行購入人民幣保本理財(cái)產(chǎn)品共計(jì)5000萬元，年化收益率為4.5%。后于2011年7月28日贖回全部本金。
另外，在2009年至2011年的三年內(nèi)，中國速遞國內(nèi)速遞收入分別增長了14.51%、12.88%和16.36%，盡管保持了平穩(wěn)增長，但速遞業(yè)務(wù)增速水平還是低于規(guī)模以上快遞企業(yè)的整體水平。
據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2009年至2011年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入479.0億元、574.6億元、758.0億元，同比增幅分別達(dá)17.3%、20.0%和31.9%。
但中國速遞辯稱，這主要是由于公司收入基數(shù)相對(duì)較大，并且公司主要通過直營方式經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，使擴(kuò)張速度低于加盟模式。同時(shí)，公司強(qiáng)調(diào)收入與利潤并重，因而放棄了一些不盈利的業(yè)務(wù)與市場。
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本文標(biāo)題：中國速遞關(guān)聯(lián)交易頻現(xiàn) 收入增幅低于整體水平
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