下午4點(diǎn)半，中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街門口，陳小妹(化名)和她的同事不緊不慢將20余輛ofo小黃車搬到中國書店前的人行道上。“天冷了，都沒有什么人騎了。”
陳小妹說這些車是從地鐵站被拉過來的，現(xiàn)在每天她的工作量基本上是每天運(yùn)6、7趟，比天暖和的時候少多了。
寒風(fēng)乍起 騎行率大幅下降
從望京地鐵站A口出來，蹦蹦(電動三輪車)車主的生意在冬天變得興隆了。王師傅說進(jìn)入11月份后，他的生意就明顯好轉(zhuǎn)了。“現(xiàn)在天冷了，都不愿意騎車，多冷呀!”王師傅說從7點(diǎn)半開始到地鐵站等活兒到10點(diǎn)半上班高峰期結(jié)束，能接10多單的生意，要是目的地?fù)?jù)地鐵站近小20多單都是有的。
“天暖和時不行，得等到門口的自行車都被騎完了才有點(diǎn)生意。這門口附近上百輛自行車，(共享單車調(diào)度車)往這運(yùn)車的速度也特別快。”
進(jìn)入冬季，在北方地區(qū)共享單車的使用率明顯下降，有業(yè)內(nèi)人士向DoNews透露ofo和摩拜的騎行率一度下降達(dá)70%。ofo小黃車一位內(nèi)部人員對此數(shù)據(jù)表示吃驚，她承認(rèn)在冬季共享單車的北方市場面臨一定壓力，但是在南方地區(qū)運(yùn)營良好。但對具體的運(yùn)營情況，ofo小黃車官方并沒有給出正面明確回答，摩拜官方則對此數(shù)據(jù)避而不談。
北方單車騎行率的下降只是“寒冬”的冰山一角。
共享單車三重危機(jī)之一：暫停新單車投放
今年7、8月份開始，北京、上海、杭州、廣州、南京、深圳等城市先后發(fā)聲禁止新增共享單車投放，“野蠻生長”階段告一段落。
從環(huán)保、便民到影響城市市容和正常生活秩序，越來越多城市對共享單車進(jìn)入的政策變得嚴(yán)苛起來。廈門市某區(qū)行政機(jī)關(guān)內(nèi)部人士向DoNews透露，ofo和摩拜曾多次想進(jìn)入該區(qū)都沒有成功，核心問題就是隨地亂停影響市容建設(shè)，而市容建設(shè)是年終對每個區(qū)進(jìn)行考核的指標(biāo)。該區(qū)有一定數(shù)量的有樁單車，所以發(fā)現(xiàn)摩拜、ofo雜亂停車的情況，多數(shù)是集中托運(yùn)到一處，再由摩拜、ofo工作人員自行處理。在該區(qū)，摩拜的投放量只有300余輛，ofo更少。
共享單車三重危機(jī)之二：損壞率日益增多
從望京地鐵站H口出來，門口就有7、8輛貼著“維修”字樣的ofo，一位環(huán)衛(wèi)工人說，“這附近每天少說就有30、40輛壞車。”
共享單車進(jìn)入損壞率升高階段是不爭的事實(shí)，不少用戶向DoNews反映，現(xiàn)在ofo和摩拜的共享單車有時要連開好幾輛才能遇到一輛可以騎行的。在西三旗知本時代的張阿姨告訴記者，一輛車胎沒氣兒的摩拜已經(jīng)小區(qū)門口停了一個多禮拜也沒有人管。
另一方面，各地的共享單車“墳場”不斷增多，南京仙林路共享單車“墳場”、上海浦東芳華路共享單車“墳場”、北京上地聯(lián)想大廈對面工地“墳場”、廈門7000平米戶外共享單車“墳場”等等。這些在“墳場”中的共享單車有損壞的，也有因?yàn)檎谓煌�，處理違規(guī)車輛而運(yùn)來的。在廈門7000平米共享單車“墳場”中，就廢棄了8萬量各種顏色的共享單車。如果按照1000元造車成本來計(jì)算，這里相當(dāng)堆積了8000萬“金山銀山”。然而，至今如何處理這些共享單車，企業(yè)、政府都還尚未有很好的措施。
共享單車三重危機(jī)之三：押金去哪兒了
車輛運(yùn)維、車輛損壞、妨礙市容及交通秩序，除了這些問題外，共享單車押金問題一直最為令人費(fèi)解。
不久前，網(wǎng)絡(luò)中再度曝出ofo與摩拜挪用押金達(dá)60億元人民幣的傳言。雖然ofo與摩拜均發(fā)表了官方回應(yīng)，但不少人也指出其未對是否挪用押金做實(shí)質(zhì)性回答。目前，ofo與中信銀行、摩拜與招商銀行都達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作內(nèi)容包括押金監(jiān)管，而具體協(xié)議內(nèi)容卻也一直未對外透露或公開。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也曾向記者表示，“挪用押金已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開的秘密。”
大數(shù)據(jù)AI提效、出海，出路何在?
當(dāng)記者問ofo調(diào)運(yùn)人員陳小妹從地鐵站往外運(yùn)的車輛都送去哪里時，她告訴我們說，“附近找地方，隨便放。”這也就是說，并沒有如ofo此前宣稱的一樣，ofo的“奇點(diǎn)”系統(tǒng)會根據(jù)地點(diǎn)分析人流量而選擇重點(diǎn)投放區(qū)域。
此前針對運(yùn)營成本過重的問題，摩拜推出了大數(shù)據(jù)魔方平臺，隨后，ofo也立馬上線了大數(shù)據(jù)“奇點(diǎn)”平臺。核心目的都在于利用車輛定位大數(shù)據(jù)，根據(jù)時間、地點(diǎn)等情況合理調(diào)度車輛、避免調(diào)度人力資源浪費(fèi)，提高單車使用率。但從目前看，技術(shù)落地與實(shí)施上并未盡如人意。
此外，雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)都曾被兩大巨頭公司推崇，希望節(jié)約人力成本，但實(shí)際上雙方除有運(yùn)維公司支撐做車輛調(diào)運(yùn)外，各城市中兼職人員也不在少數(shù)。在摩拜兼職群中得到的信息是，一輛單車的調(diào)運(yùn)工費(fèi)為2元錢，每天要至少完成10輛單車調(diào)運(yùn)，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)造假超過10%，則完全扣除工資。一位已經(jīng)退出調(diào)運(yùn)兼職大軍的大四學(xué)生向DoNews透露，此前還發(fā)生過拖欠工資超過2個月的事情。
在共享單車運(yùn)營成本重、盈利困難的情況下，技術(shù)提升、出海都成為解決方法之一，但目前看還沒有哪一個被看做是一定有成效的。
技術(shù)之外，ofo和摩拜都在海外市場開始了激烈的競爭。12月8日，ofo剛剛宣布完成入駐20國的計(jì)劃。為什么雙方在國內(nèi)市場尚未盈利的時候，就將目光放到了海外?
優(yōu)拜單車CEO余熠坦誠地告訴記者，“海外目前才是藍(lán)海，財(cái)務(wù)模式要優(yōu)于國內(nèi)。”余熠解釋，雖然國外的運(yùn)營成本是國內(nèi)的1.5-2倍，但是國內(nèi)現(xiàn)在2塊錢共享單車可以騎一個月，甚至有的1塊錢就可以騎幾個月，而國外1美金騎一次，加上匯率，細(xì)算其財(cái)務(wù)模式是要比國內(nèi)好的。
但在廣闊的海外市場中，也可見ofo與摩拜并沒有如在國內(nèi)一般在某入駐城市瘋狂投放，大約投放的車輛在幾百至千輛不等。這樣量級的投入，對于雙方的盈利幫助甚微。
合并?
面對運(yùn)營重、運(yùn)營難，ofo投資人朱嘯虎給出最明確的答案就是“合并”。
今年9月，朱嘯虎首次提出“合并”的想法，“目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上摩拜、ofo占據(jù)了95%的市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營。唯有兩家合并才有可能盈利。”
此后，朱嘯虎建議合并的態(tài)度越來越明確，但也正如他最近所說的，雙方合并牽涉問題眾多，投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶等利益都交織在一起，“很多利益不是那么容易平衡的”，“任何兩個企業(yè)合并的前提是這些股東有沒有這樣的智慧和格局”。
對于朱嘯虎的合并“建議”，作為當(dāng)事人的兩家公司態(tài)度十分微妙，ofo一直緘口不言，摩拜一直高聲表態(tài)稱“絕不合并”。另一方面，摩拜還低調(diào)聯(lián)合首汽約車、嘀嗒拼車，被外界認(rèn)為是要做出行平臺與滴滴“叫板”。
從戰(zhàn)略投資者方面看，騰訊既是摩拜的投資者，又是滴滴的投資者，而滴滴恰是ofo的投資者，利益相互交織。而ofo的另一位投資人是阿里巴巴，馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上的說法是，他知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。顯然，阿里對合并一事并不贊成。
技術(shù)提效收效甚微，海外布局戰(zhàn)爭才剛剛開始，合并局勢撲朔迷離，共享單車“寒冬”之后，共享單車大戰(zhàn)還將走多久，依舊是一個未知數(shù)。
天津市武清區(qū)一位負(fù)責(zé)為ofo整車貼牌的相關(guān)人士告訴DoNews，年初為了應(yīng)對大量的訂單也招了不少工人，現(xiàn)在許多人都走了，廠子又回到以前分散的小訂單狀態(tài)。
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本文標(biāo)題：危機(jī)重重下的共享單車寒冬
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