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電動車進(jìn)入鋰電池時代 鉛酸鹽電池遭嚴(yán)格監(jiān)管

作者:王佑 來源:未知 2011-06-15 09:31:35 閱讀 我要評論 直達(dá)商品

 

  王佑

 

  隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓,電動車產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴(yán)重環(huán)保問題,國家對電動車“限速限重”規(guī)定的重申,使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。

 

  今年5月底,公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》表明,“時速不超過20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”為電動自行車的及格線,不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車,禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

 

  而這一規(guī)定,或許恰好為鋰電池電動車(下稱“鋰電池車”)的前景鋪設(shè)了廣闊的發(fā)展道路。

 

  鋰電池:輕便及環(huán)保

 

  1年多前,全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)金龍集團(tuán)正式進(jìn)軍鋰電池電動自行車行業(yè)。隨著國家的重申和產(chǎn)業(yè)的重整,金龍集團(tuán)也感到,鋰電池電動車的春天正在逐步走近。

 

  蘇州龍躍鋰動車輛有限公司(下稱“蘇州龍躍”)一位研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者,不管是鋰電池,還是鉛酸蓄電池,都有24V、36V和48V等電流容量的分類。

 

  如果按國家標(biāo)準(zhǔn)看,鋰電池車最好選擇36V的電流容量車型,因?yàn)?4V的鋰電池產(chǎn)品,存在“低溫衰減的問題”。而如果是48V的電動車,其提供的能量雖很大,但車速會過快,從安全性能上說蘇州龍躍也不推薦。

 

  對照國家出臺的“時速20公里、整車重不超過40公斤”這條規(guī)定看,其實(shí)鉛酸蓄電池的問題就會暴露出來。

 

  前述研發(fā)人員表示,電動車要控制在40公斤以下的話,其電池最多只能10多公斤重。“鋰電池非常輕,也就幾公斤重量,但可做到10~15安時。而鉛酸蓄電池則只能在10安時以下才會有較好的性能。比較之下,鉛酸蓄電池的續(xù)航能力就不如鋰電池了。老百姓是非?粗乩m(xù)航能力的。他們希望電動車能騎得久一點(diǎn),在同樣時間段內(nèi)可以少充電。”

 

  而對于鋰電池的重量,金龍集團(tuán)也有其他考慮。“現(xiàn)在我們選擇的自行車支架有鋁和鐵兩種材料。材料的用量相差不大,但鋁材更加防銹,重量也優(yōu)于鐵支架。而考慮到輕量化的設(shè)計,企業(yè)也會試驗(yàn)其他材質(zhì)。”

 

  記者詢問道,市場熱捧的碳纖維自行車是否可能成為汽車選材的目標(biāo)之一。而金龍集團(tuán)前述研發(fā)人員則表示,碳纖維的成本還較高,而且其維修性不如金屬材質(zhì)。如果碳纖維壞了的話,維修難度比較大。

 

  鋰電池本身具有其輕巧的外觀,其材質(zhì)屬性,也決定它對公眾身心、周邊環(huán)境無影響的特點(diǎn)。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的問題就非常多了。

 

  5月18日中國環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,(政府)將通過嚴(yán)格的環(huán)境準(zhǔn)入,落實(shí)衛(wèi)生防護(hù)距離,并規(guī)范企業(yè)日常環(huán)境管理,確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放等。(各部門也)將加大執(zhí)法力度,采取嚴(yán)格措施整治違法企業(yè)。這一通知的出臺,恰好與近期部分鉛酸蓄電池廠周邊居民血鉛超標(biāo)事件頻發(fā)的時間接近。

 

  國都證券的分析報告指出,鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵(如在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水,在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序上),此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足,使得相關(guān)企業(yè)的鉛蒸汽、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。

 

  從5月中旬以來,浙江、廣東、河南等多個地區(qū)也在大范圍的進(jìn)行專項環(huán)保整治行動,大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產(chǎn)。有媒體的報道也稱,預(yù)計全國約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中,有1000多家被淘汰。

 

  但從鋰電池本身來說,其制造過程中雖然也對環(huán)境要求很高,但無對公眾、周邊環(huán)境的污染問題。鋰電池其實(shí)是由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。不過,上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也告訴記者,短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池,也是不可能的。因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng),在研發(fā)方面仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)。

 

  金龍:從銅管進(jìn)入鋰電池

 

  盡管鋰電池技術(shù)還不夠完善,但鋰電池車的市場行情爆發(fā)期,或許就在這幾年了。

 

  中國自行車協(xié)會理事長馬中超就告訴本報記者,大力推動鋰電池車的業(yè)務(wù)開展,是協(xié)會近期的重要工作之一。今年下半年,他將與部分電動車企業(yè)家一起前往臺灣地區(qū),在海峽兩岸探討有關(guān)鋰電池電動車的前景。

 

  而金龍集團(tuán)雖然在2009年才正式宣布其收購一家基地在江蘇太倉的自行車企業(yè),但是其從事鋰電池電動車產(chǎn)業(yè)鏈的時間應(yīng)從2000年算起。

 

  金龍精密銅管集團(tuán)股份有限公司鋰動事業(yè)部總經(jīng)理朱學(xué)海說,2000年時,政府希望金龍集團(tuán)能托管中科院713研究所,當(dāng)時公司經(jīng)過研究后認(rèn)為,是否可以朝著鋰電池材料的方向走。

 

  “而鋰電池的材料里有一種叫做隔膜的產(chǎn)品,它是核心產(chǎn)品,當(dāng)時大部分的隔膜都是進(jìn)口的,我們也就將力量主要放在隔膜的研制上。1000萬元不夠,就投2000萬元,再不夠就3000萬元。2001年~2005年時,公司不斷追加投資,上億元砸進(jìn)去了。2006年,產(chǎn)品逐步成熟了,受到了很多鋰電池廠的好評,當(dāng)年企業(yè)就收回了投資并取得了效益。”

 

  朱學(xué)海說,現(xiàn)在金龍銅管已是中國最大的隔膜生產(chǎn)企業(yè)了。目前,國內(nèi)企業(yè)和國外公司的隔膜供應(yīng)量為30%和70%,而金龍銅管的隔膜,又占據(jù)中國供應(yīng)量的70%,如比亞迪等企業(yè)都從金龍拿貨。

 

  2009年,金龍集團(tuán)成立了蘇州龍躍這家企業(yè),金龍集團(tuán)一期投資2.3億元,建立了50萬輛鋰電池自行車的生產(chǎn)線,“此次投資項目只是打造鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的第一步,我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是用5年時間打造出30萬輛電動汽車的產(chǎn)業(yè)基地。”彼時,金龍集團(tuán)董事長李長杰對媒體說道。

 

  制造“一條龍”模式是否有機(jī)會?

 

  國家大力整治鉛酸蓄電池企業(yè)的環(huán)境污染、關(guān)停不合格電池企業(yè)生產(chǎn)線、對電動車“20公里、40公斤”等限制政策,都會為鋰電池車企業(yè)帶來重要的發(fā)展契機(jī)。

 

  此外,鉛酸蓄電池電動車現(xiàn)占有全國97.5%市場份額,而鋰電池市場份額非常小。中國現(xiàn)在有70多萬輛的鋰電池車,而鉛酸蓄電池則有2000多萬輛,對比非常明顯。

 

  馬中超也表示,2010年起,中國自行車協(xié)會等單位也在積極向政府諫言,望鋰電池電動車企業(yè)獲得每輛400元~500元的補(bǔ)助資金,而今年協(xié)會還會繼續(xù)呼吁。

 

  “目前,電動汽車有一部分財政補(bǔ)貼,那么向政府申請補(bǔ)助鋰電池車也是情理之中的。”馬中超說。

 

  他也表示,盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不是很大,但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能降低到90%,也是對環(huán)保的一種貢獻(xiàn)。

 

  就企業(yè)自身發(fā)展鋰電池車而言,目前金龍集團(tuán)也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。除了公司擁有隔膜的產(chǎn)品技術(shù)專利及產(chǎn)能外,正負(fù)極材料、電解液等也能生產(chǎn),因而其鋰電池車全產(chǎn)業(yè)鏈都已涉足。如果將來的鋰電池產(chǎn)量大幅提升,那么金龍集團(tuán)下屬蘇州龍躍公司的成本優(yōu)勢將凸顯。

 

  陸正剛就對記者說,鋰電池現(xiàn)在的價格比較高,這是該產(chǎn)品發(fā)展中的一個重要門檻。

 

  一塊鋰電池的制造成本就要上千元,包含車架等其他零配件,一輛車的價格至少要在2000元以上,比較好的鋰電池車甚至要高達(dá)4000元/輛以上。而鉛酸蓄電池車的總車價不過是1000多元。相比之下,消費(fèi)者顯然更青睞后者。

 

  不過金龍集團(tuán)前述研發(fā)人員也表示,隔膜占鋰電池成本很高,如果未來產(chǎn)能擴(kuò)大的話,金龍集團(tuán)這樣擁有隔膜技術(shù)優(yōu)勢的公司,在自行車總體成本的控制上,將會很到位。“此外,即便其他公司也有隔膜產(chǎn)品,但隔膜技術(shù)的領(lǐng)先性也很重要。隔膜的好壞,完全左右了鋰電池的性能、壽命和可靠性。好的隔膜,其在充電倍率和放電倍率上的表現(xiàn)都會很不錯。人們會通過這兩個技術(shù)指標(biāo),感受到加速性能、充電時間短等特點(diǎn)。這也是龍躍電動車的優(yōu)勢之一。”

 

  蘇州龍躍銷售負(fù)責(zé)人之一王衛(wèi)防告訴記者,今后龍躍將在全國招兵買馬。其想法是,首先增加一些外貿(mào)人才的引進(jìn)力度,加強(qiáng)對他們的培訓(xùn),然后大力開拓國外重點(diǎn)市場。另外,公司也將在浙江、江蘇、廣東、福建、河南、北京等地挑選更多的經(jīng)銷商,把龍躍產(chǎn)品推向全國。預(yù)計今年的產(chǎn)銷量都將在去年的基礎(chǔ)上大幅增長。

 


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