(樂購網(wǎng)專欄 作者：黃嘉榔)今天寫一個平時關(guān)注度小，但是我們?nèi)粘Ｉ疃紩?jīng)常接觸的東西：鋼鐵。
一、外行人眼中的鋼鐵B2B：
近幾年，電商里面出現(xiàn)著各種模式：b2c、c2c、o2o等模式，電商模式演變也反應(yīng)整體的走勢是從商家往消費者的角度演變，注重消費者成為如今電商里面首要的問題以及焦點。但是對于某些產(chǎn)品而言，消費者的地位的升起則對于它們造成很多的影響，從以前的獨立風騷，到如今在等待春天的出現(xiàn)，大起大落的反差，它就是B2B模式下經(jīng)銷運營。
大環(huán)境下的B2B在走低谷，而鋼鐵行業(yè)的特殊性就決定它的電商模式趨向于B2B模式，事實也是如此有著經(jīng)銷商模式而且產(chǎn)品體積過大而言，B2B模式的交易是它們在線交易目前唯一途徑，借由阿里巴巴、慧聰網(wǎng)、馬可波羅等網(wǎng)站是它們的地盤。
今年開始就一直出現(xiàn)B2B逆襲的消息，等待B2B今年將會是個春天，事實是否真是如此，還是一群人都是期望出現(xiàn)這個春天，不得而知?就像如今都在說今年是電商的逆襲之年一樣都是難以預(yù)測。
二、外行人眼中鋼鐵模式B2O
說鋼鐵電商就先說模式開始，如今鋼鐵電商一獨霸一外聯(lián)，一獨霸是B2B模式，一外聯(lián)是O2O模式。鋼鐵電商的模式給人的第一反應(yīng)就是B2B的模式，而很少會給它安裝其它的模式，行業(yè)內(nèi)如今也是這樣子去認為的，要做鋼鐵電商就是要做B2B在線交易平臺，而O2O的出現(xiàn)也讓鋼鐵電商看到一點不同之處：鋼鐵線上訂單一般都是通過網(wǎng)站聯(lián)系，線下進行見面的形式，對于鋼鐵而言筆者黃嘉榔作為外行人猜測是不可能只通過一個電話一個網(wǎng)站就能夠確定一個訂單的，它不向其它吃喝玩樂的產(chǎn)品。
其實筆者結(jié)合兩種模式以及鋼鐵這類經(jīng)銷商還有產(chǎn)品的特性一個新的名稱或許比較適合：B2O模式(商家對線下交易者模式)。一般而言B2B模式是從對象分，而O2O模式是從行為上分的，兩種模式的不只是模式的不同，而且還是形式的不同的。對于鋼鐵電商而言，更加支持做的是線上成單，線下交易的模式，而單做B2B模式最終也是會淪為一個咨詢+信息的平臺。
四、外行人眼中鋼鐵電商平臺分析
如今鋼鐵電商里面最出名的莫過于由上海鋼聯(lián)組建的我的鋼鐵網(wǎng)，討論到鋼鐵電商就必然是這位巨頭了。雖然如今風光已經(jīng)在下降，其一是對外宣稱行業(yè)不景氣，其二筆者猜測是如今模式者都開始嶄露頭腳，如由蘭格集團組建的蘭格鋼鐵網(wǎng)，還有最近消息傳出寶鋼將要組建的鋼鐵電商平臺，無一例外的是這些電商平臺的背后都是財大氣粗集團背景，這也是鋼鐵電商的一個優(yōu)勢也是一個劣勢，優(yōu)勢是有著強大的線下資源的配合，從這些平臺上面看到的信息都能夠第一時間的傳遞出來，比起新聞或者其它的報道要更加的早以及準確;其二是通過線上把鋼鐵行業(yè)的市場化，價格公開化;其三是可信度高，比起阿里巴巴等平臺的商家，鋼鐵平臺集中可信;四是咨詢集中，信息集中，無論是對于投資者還是行業(yè)者都有利;其四：對于商家而言，資金可以及時流轉(zhuǎn)，沒有所謂余款，對于企業(yè)的運營帶來充足的資金鏈條。
而劣勢就是此類的平臺說白了流量是關(guān)鍵，怎么做到特色化，才是平臺成功個關(guān)鍵，不然為什么要來你這個平臺，你這個平臺給予我的客戶訂單比起原有的第三方平臺多，還是只是作為一個補充平臺渠道。
五、外行人眼中的鋼鐵電商的問題
目前鋼鐵電商做大做強普遍存在的問題：
1、 物流問題
物流是制約鋼鐵電商最大的問題，鋼鐵運輸?shù)某杀径啻螅挥霉P者多說，稍微有點常識都知道，而且在整個運輸?shù)倪^程，雖然對于貨物的損壞方面不用太過的擔心，但是更加的擔心的是貨物無合適之后的問題，一旦購買方不滿意則整個的費用支出是大項了。
2、 市場化問題
格鋼鐵網(wǎng)董事長劉長慶說過“一個產(chǎn)品如果說不是市場化的，要想做電子交易根本就不可能，像中石油、中石化就完全不是市場化的，電子商務(wù)做起來就很難。”電子商務(wù)為什么會沖擊到零售業(yè)，就是因為電子商務(wù)的產(chǎn)品價格市場化，通過網(wǎng)絡(luò)能夠查看一個商品的不同地區(qū)的不同店鋪的價格以及數(shù)量，消費者對于商品有清楚的認識，就不會被商家而迷惑了;其二是渠道的多樣化，同一個產(chǎn)品線上用戶選擇的渠道多樣性。那么對于鋼鐵行業(yè)而言，大頭都在做市場化，通過市場優(yōu)化價格，優(yōu)化生產(chǎn)線。
3、 平臺的差異化
前面筆者已經(jīng)提到過鋼鐵電商的平臺要區(qū)別于其他的第三方平臺，不然是無法成為其中的中流砥柱的。現(xiàn)在鋼鐵電商的平臺還是B2B的平臺都是會員制的形式，而不同的是，有創(chuàng)新意識的咨詢信息會員制，與全部會員制，重要的信息才是會員獨享的，我的鋼鐵網(wǎng)就是如此模式，也正是這種模式的收費，才讓我的鋼鐵網(wǎng)讓人眼前一亮，加密的東西往往是最好;而其他第三方平臺，只要加入會員都是一視同仁了，所享受的都是一樣的，形成不了差別，還有一個就是讓不想加入的會員收費的無法成為的網(wǎng)站的忠實用戶。
4、 力量的角力
現(xiàn)在的幾大鋼鐵平臺都是財大氣粗的集團控股，這類的平臺也決定必然是上中游企業(yè)的糧食，因為小型的是無法做到信息的準確性，以及分析信息的準確性。而且一般市場的定價都是從上游開始，下游只有是服從的余地。
5、 資金的安全
通過鋼鐵電商來到的訂單，資金的安全是值得關(guān)注，如果無法給予一個擔保或者信譽，對于商家在線交易而言是沒有保障的。而在目前所接觸的中，僅寶鋼已經(jīng)獲得了國內(nèi)工業(yè)領(lǐng)域的首個第三方支付牌照“東方付通”，所以在寶鋼宣布要做鋼鐵平臺的時候會被認為是鋼鐵版亞馬遜也是其中一個原因，在線交易在國家現(xiàn)在的規(guī)定下，支付牌照是相當?shù)闹匾模@個看電商里面京東、支付寶、財付通等在爭奪就知道了。(文/黃嘉榔 交流QQ：892729335 第三季：生鮮電商的話題)
PS：文章沒有幾個平臺的流量數(shù)據(jù)、alexa分析，如果要看這快的數(shù)據(jù)筆者這里說聲不好意思。因為在筆者寫后才發(fā)現(xiàn)對于鋼鐵電商而言這種分析意義不大，雖然都說平臺都是流量組成，但是對于類似我的鋼鐵網(wǎng)這類的平臺從一開始找好特色點就會成為行業(yè)的標桿，寶鋼將要推出的平臺也是如此。
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本文標題：外行人視角，鋼鐵電商五大分析觀點
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