繼聯(lián)邦快遞、UPS之后，全球快遞三強之一的德國郵政敦豪(簡稱：DHL)也于昨天完成北亞轉(zhuǎn)運中心在中國市場的布局。7月12日，這家德國物流巨頭投資1.75億美元在上海建筑面積達5.5萬平方米的亞洲最大快遞轉(zhuǎn)運中心正式投入運營。
中國國內(nèi)業(yè)務小而薄
在此之前，聯(lián)邦快遞已在廣州設立其美國本土以外的最大轉(zhuǎn)運中心，本月初其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心擴建后將比原有面積擴大近50%，每小時的貨物分揀能力最高可達9000件，較以往的效率將提高50%。而U PS在全球的10多個轉(zhuǎn)運中心中有三個布局中國，除香港、上海外，深圳的亞洲轉(zhuǎn)運中心早于2010年5月投入使用。
“這是D H L在亞洲的第三個樞紐，之前的香港是中亞樞紐，新加坡是南亞樞紐，現(xiàn)在的上海是北亞樞紐，每小時可處理多達2萬件包裹和2萬件文件。完成布局后，D H L在亞洲的領先優(yōu)勢將無可比擬。”D H L快遞亞太區(qū)C E O許克威表示。據(jù)了解，2011年，D H L快遞在亞太市場份額達到36%，中國郵政有12%，而另外兩大宿敵聯(lián)邦快遞和U PS的份額分別為21%和10%。
事實上，在聯(lián)邦快遞與U PS向國家郵政總局申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務牌照之際，去年剛剛宣布放棄這一市場的D H L會否卷土重來的猜測就引發(fā)外界關(guān)注。昨天，D H L全球C E O安澎在接受南都記者采訪時明確表示，國內(nèi)快遞業(yè)務目前還有政策障礙，D H L暫時不會關(guān)注。
“中國國內(nèi)業(yè)務小而薄，我們不曉得競爭對手拿到什么樣的許可證，估計不會是泛全國的牌照，而是某些地區(qū)的許可。而這些市場D H L已經(jīng)進入，不會有很大表現(xiàn)。”安澎表示，DH L要做自己的強項：國際快遞業(yè)務。
目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。民營快遞企業(yè)2011年的業(yè)務量雖然完成24.8億件，但實現(xiàn)業(yè)務收入僅374.5億元，國有快遞企業(yè)全年業(yè)務量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入也僅有271.1億元，而外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務收入112.5億元。“U PS、聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢主要在美洲航線，而國際化程度最高的D H L在中國市場國際快遞業(yè)務的市場份額大約在36%左右，優(yōu)勢較為明顯。”一位快遞業(yè)內(nèi)部人士表示。
未來5年亞太業(yè)務將占1/3
據(jù)了解，目前DH L在中國的運營收入達到了42億歐元，超過了其亞太營收的一半。而亞太地區(qū)的營收已經(jīng)全面成為DH L業(yè)務的重心。
有鑒于亞洲的重要性，D H L在過去幾年中對亞洲市場累積投資總額已逾25億美元。“未來兩年，亞太區(qū)還將再投資1.32億美元，增加8架專機。并新增前往仁川、臺北以及大連、青島等城市的直航連接。”許克威表示。另外，除了D H L北亞樞紐正式啟用外，D H L供應鏈即將啟用位于香港的大型物流樞紐，D H L全球貨運物流在亞太地區(qū)的一家新運營樞紐也即將開業(yè)。12月底，D H L還會擴張其在上海的空運保稅設施。
今年，亞太地區(qū)收入占D H L全球總收入的近20%，但據(jù)安澎透露，D H L更大的野心是到2017年，D H L亞太地區(qū)的運營收入將占到集團總收入的1/3.
南都記者田愛麗 實習生王涵
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本文標題：DHL重構(gòu)中國市場：暫棄國內(nèi)快遞主攻國際業(yè)務
地址：http://www.zcgs360.cn/a/b2b/20120713/75480.html
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