“如果這公司倒了，押金不會也沒了吧?”
“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁?”
隨著共享單車的火熱，對于平臺收取高額押金的質疑之聲也隨之而來。
據上海市消保委日前就專門發布消費提示：今年已受理近千件共享單車類投訴，內容主要集中于押金或余額退還不順暢等領域，消費者應理性充值、及時退費。
中國青年報最近的一份調查問卷顯示，70%的受訪者身邊有人遇到過退押金受阻的情況，49%的受訪者表示有個別人遇到，21%的受訪者表示身邊退押金受阻的人很多。
據了解，目前市面上流行的單車軟件，押金一般在99元到299元不等，以摩拜收取的299元為最高，且在押金畸高、退還難等問題上飽受詬病。
以摩拜單車為例，目前投放單車近百萬輛，但注冊用戶已達數千萬量級，哪怕只有1000萬用戶押金長期存放，總數就接近30億元。
不過，對共享單車的押金怎么定性，業內眾說紛紜。從商業上看，到底是共享單車，還是共享押金，傻傻分不清楚。那么來聽專家怎么說?
有觀點指出，“共享單車一對多的押金模式，已具備金融屬性，并且是加了杠桿的金融，一旦管理不善造成金融風險，就可能引發消費糾紛，也不利于社會穩定。”
從法律角度看，單純的質押需要一對一模式，也就是消費者交出一份押金，必須占有一份資產，實現一手交錢、一手交貨，如同人們日常房屋租賃，交納押金就有了房屋使用權，退還房屋就能獲得押金。
共享單車則不同，消費者不可能每次使用完單車都把押金退出來，下次使用再把押金充進去，而必然是使用期間押金要在單車企業那里長久存放。
這種經營模式下，共享單車不再是一個租賃物對應一份押金，而成為一個賬戶對應一份押金，使本來一對一的傳統租賃，變成了一對多的押金共享，產生了金融屬性，并且是加了杠桿的金融，從而存在出現金融風險的可能。
業內人士保守估計，目前共享單車總押金量在60億元左右，而共享單車沒有足量的反擔保車輛，一旦管理不善造成金融風險，就可能引發消費糾紛，也不利于社會穩定。
因此，這筆本屬于消費者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應該作為一個重要的金融問題，盡快制定相關規則，讓這筆懸在消費者心頭的押金找到安身之所。
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