但隨著運營深入，代理公司的諸多問題開始顯現(xiàn)。
“近幾年，各個地方廣電系統(tǒng)都在搭建網(wǎng)絡(luò)，代理模式的運營商只要簽個代理合同就行了，所以擴張的很快。但缺點是運營成本高，而且廣告代理合同一般是三年，三年一到期，就要重新簽合同，有些地區(qū)的成本會非常顯著的提高。”一位熟悉行業(yè)的人士向記者表示。
不僅如此，廣告產(chǎn)品過于單一，媒體資源利用率的偏低，是代理模式的另一個短板。
華視傳媒財報顯示，一季度整體節(jié)目播出時長為4.14萬小時，而其中廣告時間占播出時間10%不到。廣告時間所播出便是傳統(tǒng)的“硬廣告”，而其余時間均被各地廣電所提供的節(jié)目內(nèi)容所占據(jù)。而依據(jù)代理身份，華視傳媒并沒有資格參與這些節(jié)目內(nèi)容的合作。
與華視傳媒的代理模式相對應(yīng)，走自營模式的巴士在線，在前期發(fā)展中不僅要購買設(shè)備，而且還需要自建內(nèi)容。以這種模式一個地區(qū)一個地區(qū)的搭建渠道，必然導(dǎo)致投入巨大而且擴張緩慢。據(jù)了解巴士在線的人士介紹，自營模式讓公司飽受收支不平衡的壓力。
但是當(dāng)行業(yè)逐漸進(jìn)入深度經(jīng)營階段，兩種模式為企業(yè)帶來了彼此不同的局面。在代理模式開始平添成本壓力的時候，自營優(yōu)勢卻在顯現(xiàn)。
據(jù)巴士在線董事長兼CEO王獻(xiàn)蜀介紹，近兩年來，碎片化營銷之下，有內(nèi)容的廣告運營模式，反而開始更受歡迎。王告訴記者，巴士在線目前的運營成本只有華視傳媒的四分之一。巴士傳媒方面向記者透露，與去年同期相比，公司在今年上半年的增長率超過40%，并已取得了超過5000萬人民幣的利潤。
“前幾年，巴士在線要到30多個省市去鋪網(wǎng)絡(luò)，運營壓力很大，公司一度虧損。但現(xiàn)在盈利也說明自營媒體的性價比優(yōu)勢已經(jīng)開始慢慢顯現(xiàn)了。”一位巴士在線的投資人向記者介紹表示。
迫于壓力，采用代理模式的企業(yè)也開始尋求轉(zhuǎn)型。和華視傳媒同樣依靠廣告代理的運營商世通華納，就正在努力向上下游領(lǐng)域謀求突破。不僅嘗試制作短片，同時也向海爾等制造商定制移動終端設(shè)備，這些嘗試實際上也反映出公司希望從單純的代理模式謀求轉(zhuǎn)型。
那么對于華視傳媒來說，依靠廣告代理能否復(fù)制這種模式呢?
對此，IDG資本合伙人章蘇陽向記者表示，雖然理論上存在轉(zhuǎn)型的可能，但企業(yè)必須重新面對公交公司資源、傳輸系統(tǒng)硬件設(shè)備，人力等資源的挑戰(zhàn)。而龐億明則認(rèn)為，由于牌照限制和廣電系統(tǒng)自身不會輕易放棄現(xiàn)有的傳輸方式，所以運營商轉(zhuǎn)型就意味著需要重新開拓媒體資源。
代理模式似乎正在走入一個日趨狹窄的死胡同。對此龐億明表示，短期來看，公交移動電視代理運營商的模式不會有很大的突破，但面對互動性更強、更多樣化的廣告?zhèn)鞑サ姆绞�，受眾對傳統(tǒng)播出節(jié)目的興趣是否會出現(xiàn)下降，是不能不面對的挑戰(zhàn)。
“傳統(tǒng)”新媒體的出路何在?
在采訪華視傳媒案例的過程中，我們對當(dāng)年與其同期創(chuàng)業(yè)的另外兩家公司：巴士在線和世通華納也做了進(jìn)一步的采訪。發(fā)現(xiàn)，這三家公司，都在艱難地轉(zhuǎn)型當(dāng)中。
據(jù)巴士在線董事長兼CEO王獻(xiàn)蜀介紹，巴士在線正在目前傳統(tǒng)公交電視的媒體平臺基礎(chǔ)上，構(gòu)建新的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺。王并沒有透露具體細(xì)節(jié)，但是根據(jù)構(gòu)想，新的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)會在公交車平臺上提供免費WiFi，開放互聯(lián)網(wǎng)入口，進(jìn)而提供媒體、在線娛樂和移動電子商務(wù)服務(wù)。
這可以看作是傳統(tǒng)新媒體轉(zhuǎn)型的一種嘗試方向。
是的，“傳統(tǒng)”這個詞，對剛剛才風(fēng)行幾年的新媒體來說，似乎有點老，但事實是，市場飽和，投資過量，泡沫化嚴(yán)重，缺少創(chuàng)新，傾向價格戰(zhàn)，對外部環(huán)境變化缺少抵抗力已經(jīng)成為這個行業(yè)不爭的現(xiàn)實。在資本眼中，曾經(jīng)風(fēng)起云涌的類分眾模式已經(jīng)很難再有新引力，進(jìn)而淪為了“傳統(tǒng)新媒體”。
事實上，巴士在線新業(yè)務(wù)的誕生更像是一種“節(jié)外生枝”。據(jù)王獻(xiàn)蜀介紹，在行業(yè)起步之初，在公交地鐵上播放的電視節(jié)目，很多都采用廣電系統(tǒng)內(nèi)的“地面數(shù)字廣播模式”來傳輸信號。和華視簽訂代理協(xié)議的各地方電視臺，均是采用這種傳輸方式。而由于廣電牌照的限制，巴士在線這樣依靠媒體自營的民營企業(yè)是無法應(yīng)用這種傳輸方式的，因此只能退而求其次的采用互聯(lián)網(wǎng)定點下載的傳播模式。
根據(jù)記者了解，互聯(lián)網(wǎng)定點下載傳播原本具有一定的技術(shù)劣勢：不僅需要人工來分階段分步驟地實現(xiàn)節(jié)目傳輸和播放，節(jié)目更新需要延時，而且無法實現(xiàn)同步傳輸，這就意味著很多直播節(jié)目無法播出。
但如今這種模式卻意外地帶來了搭建移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的機遇。巴士在線計劃在現(xiàn)有的公交車互聯(lián)網(wǎng)體系中，允許原本只用來傳輸視頻的網(wǎng)絡(luò)開放接口，引入更多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，允許用戶訪問。
而據(jù)易觀國際分析師龐億明向記者介紹，這種移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展方向，已被運營商所采用，如百靈時代推出的閃播網(wǎng)等。
也許這種模式會為公交移動媒體的發(fā)展提供一定的啟示。至少它在思路上提供了些許啟示，在傳統(tǒng)的平臺和新興機遇之間，也許能找到前千絲萬縷的聯(lián)系，發(fā)展的關(guān)鍵在于用動態(tài)的眼光發(fā)現(xiàn)這個接口。
對于這個問題，在事關(guān)生死的競爭中，無論是“傳統(tǒng)”的老兵還是新秀，每個人的機會是平等的。
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本文標(biāo)題：華視傳媒走向衰敗誰是真兇：股價已跌掉99%
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