二 汽車養(yǎng)護(hù)：汽車后市場商機(jī)與危機(jī)并存
2011年中國汽車市場遭遇寒流，連續(xù)多年的兩位數(shù)以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長卻給汽車后市場帶來巨大商機(jī)。中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤日前公開表示，售后服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，預(yù)計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復(fù)合增長率為26.9%。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，作為汽車銷售大后方的汽車后市場，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場的第二塊“大蛋糕”，將在2012年產(chǎn)生無限商機(jī)。對于背負(fù)巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮睦麧櫾鲩L點。
汽車經(jīng)濟(jì)正向服務(wù)型轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)人士將汽車銷售后產(chǎn)生的市場空間稱為“汽車后市場”，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，如汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的零配件、用品和材料等。
在發(fā)達(dá)國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說售后服務(wù)利潤一般是整車銷售利潤的3倍。而目前國內(nèi)汽車市場銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，汽車服務(wù)市場有很大的上升空間。
2011年，中國汽車市場告別了高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競爭階段，各大車企競相降價，整車?yán)麧櫼辉賶嚎s。越來越多的車企意識到汽車后市場逐漸成為車企鞏固經(jīng)營、快速增長利潤和提升自身競爭優(yōu)勢的利器。
與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務(wù)等問題也越來越挑剔。消費者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務(wù)能為自己帶來的便捷。
由于服務(wù)空間廣闊，利潤回報豐厚，加之消費者個性化消費的偏好，拓展汽車后市場服務(wù)成為汽車廠商、經(jīng)銷商與消費者共同的需求。可以說，中國的汽車經(jīng)濟(jì)正在由銷售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型。
汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈競爭激烈
車市細(xì)分市場之戰(zhàn)向后市場轉(zhuǎn)移已是不爭的事實，不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。
不只是整車企業(yè)，包括博世、輝門、德爾福在內(nèi)的國外知名汽車服務(wù)企業(yè)也紛紛布局中國汽車后市場。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。在外資公司的布局中，首當(dāng)其沖的是跨國零部件供應(yīng)商。據(jù)悉，博世已在國內(nèi)建立500多家汽車維修店;日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數(shù)量增加到500家;美國通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科目前已進(jìn)入國內(nèi)主要城市;3M在中國則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心;德國的伍爾特集團(tuán)已經(jīng)在中國100多個城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于汽車后市場服務(wù)。
面對眾多外資企業(yè)搶灘登陸，國內(nèi)的民營企業(yè)也開始涉足汽車后市場。車騎士、馳耐普、正大富通、中車汽修等連鎖企業(yè)相繼崛起。不過，國內(nèi)企業(yè)在整個后市場領(lǐng)域尚無法形成大氣候，在與國際品牌比拼中缺乏競爭力。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，中國要達(dá)到世界汽車保有量的平均水平，大概還需要10年的時間。盡管跨國企業(yè)在規(guī)模、品牌等方面有著天然優(yōu)勢。但是，由于對中國文化和消費者心理的了解等方面存在差異，中國企業(yè)仍具有很大的競爭潛力和機(jī)遇。
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編者按：過去三十年來，連鎖加盟這一特殊的創(chuàng)業(yè)形式席卷了中國幾乎所有的行業(yè)，并且改寫了老一輩們的創(chuàng)業(yè)傳統(tǒng)，由“創(chuàng)業(yè)”變成了“守業(yè)”，而伴隨這管理信息化，行業(yè)精細(xì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化和利潤微利化時代的到來，原來>>>詳細(xì)閱讀
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