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　　近日下班時(shí)分，珠江新城一個(gè)路口聚集了好幾個(gè)市民在打車。

　　昨日，記者用打車軟件叫出租車，結(jié)果等了近7分鐘都沒(méi)有司機(jī)接單。

　　在廣州，不少市民一直感覺(jué)打車是個(gè)難題，不說(shuō)早晚高峰、雨天時(shí)難打車，就算是電召的士成功率也不高，經(jīng)常爽約。近來(lái)，不少市民又試用起打車軟件，即在手機(jī)上下載一款軟件，通過(guò)軟件發(fā)布需要打車的信息，隨后信息傳送給附近的司機(jī)，然后等待司機(jī)回應(yīng)，前來(lái)載客。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，打車軟件也很難叫來(lái)車，司機(jī)師傅們大多因耗流量、話費(fèi)等原因不愿使用此類軟件。

　　電召的士

　　爽約是常事，成功率僅50%

　　從2003年起，廣州市統(tǒng)一使用由廣州市交委推出的96900交通服務(wù)熱線為市民提供的士電召服務(wù)，廣駿、白云等公司也陸續(xù)推出各自電召預(yù)約服務(wù)，2006年，廣州交通集團(tuán)再推出96122電召熱線。

　　然而的士電招服務(wù)的效果卻并不那么令市民滿意，客人常被“放鴿子”是最主要的問(wèn)題。廣州外國(guó)語(yǔ)大學(xué)學(xué)生小周說(shuō)：“有一次我們幾個(gè)同學(xué)出去旅游，由于是早班機(jī)，地鐵還沒(méi)到運(yùn)營(yíng)時(shí)間，就決定打車。擔(dān)心凌晨難打到車，我們就提前一天打電話預(yù)約了一輛的士，然而出發(fā)當(dāng)天，到了校門(mén)口左等右等，也沒(méi)等來(lái)預(yù)約的車，當(dāng)時(shí)真是傻眼了。好在很幸運(yùn)等來(lái)輛出租車，這才沒(méi)誤了飛機(jī)。負(fù)責(zé)預(yù)約車的我還被同學(xué)埋怨，從那以后，我就再也不用電召的士服務(wù)了。”

　　不過(guò)，被“放鴿子”的其實(shí)不止乘客，司機(jī)也經(jīng)常被爽約，因而通過(guò)電話召的士的成功率一直比較低。昨日，記者撥打96900、96122等電招的士電話了解到，工作人員也很難保證一定能幫乘客約到車，一般會(huì)在隔一個(gè)小時(shí)或兩三個(gè)小時(shí)后回復(fù)乘客，再確認(rèn)是否有車。

　　96900交通服務(wù)熱線的士電召一位東圃龍的出租車公司的工作人員說(shuō)：“現(xiàn)在一天打進(jìn)來(lái)叫的士的電話分配到我們公司的大約40通左右吧，雨天多一點(diǎn)，差不多五六十通。”據(jù)了解，廣州目前共有80多家出租車公司。該工作人員說(shuō)：“司機(jī)往往會(huì)考慮很多情況，比如一般他們會(huì)接出發(fā)點(diǎn)離他們所在地較近的、乘車距離較遠(yuǎn)的活。”96122服務(wù)熱線電召工作人員說(shuō)：“我們廣州交通集團(tuán)目前約有2000多輛出租車，乘客打電話進(jìn)來(lái)叫車，通常我們會(huì)發(fā)送給與乘客出發(fā)點(diǎn)較近的一些司機(jī)，成功率大概50%。如果乘客所在地比較擁堵，司機(jī)又不順路，一般就沒(méi)有司機(jī)愿意接活。而且由于沒(méi)有什么約束，乘客爽約的情況也比較多。”

　　軟件打車

　　使用人還不多，愿加價(jià)拼車也難叫到車

　　近兩三個(gè)月，市面上又出現(xiàn)了“快的打車、滴滴打車”等用于手機(jī)終端的打車軟件，試圖以此取代電召，解決打車難的問(wèn)題。這些軟件的功效到底如何呢?

　　據(jù)介紹，這些軟件安裝非常方便，只要使用智能手機(jī)，在APP庫(kù)里就能直接下載，下載完成后，輸入手機(jī)號(hào)碼，就進(jìn)入到主界面了。其中以快的打車、滴滴打車使用人最多。記者在手機(jī)安卓系統(tǒng)內(nèi)看到，滴滴打車軟件目前約有900多人次下載，1000多人評(píng)論，快的打車則約有600多人次下載。

　　昨日下午3點(diǎn)50分，記者登錄進(jìn)入快的打車軟件，軟件自動(dòng)定位記者所在的位置海珠區(qū)赤崗東某處，隨后記者輸入想要去的目的地——客村立交(距離較近)，顯示有不加價(jià)、加價(jià)5元與加價(jià)10元的選項(xiàng)，記者選擇了不加價(jià)，同時(shí)選擇不拼車，然后發(fā)布。軟件立即顯示已經(jīng)將此消息發(fā)送給周邊的20位司機(jī)，隨后等待兩分鐘，一直沒(méi)有司機(jī)響應(yīng)，軟件隨后提示是否選擇加價(jià)，記者選擇了加價(jià)5元，軟件顯示已經(jīng)將信息發(fā)布給另外4位司機(jī)，再等待兩分鐘仍然沒(méi)有司機(jī)響應(yīng)，提示是否選擇愿意拼車，隨后記者選擇了愿意拼車，等待一分鐘后，還是沒(méi)有人相應(yīng)。接著軟件提示信息發(fā)布已超時(shí)，需要重新發(fā)布。

　　隨后，記者依然使用此軟件，發(fā)布了從赤崗東到中國(guó)大酒店較遠(yuǎn)距離的乘車信息，并直接選擇加價(jià)10元和愿意拼車。然而軟件提示，依然沒(méi)有司機(jī)響應(yīng)，在等待了5分鐘后，下午4點(diǎn)05分，軟件提示信息發(fā)布超時(shí)，需重新發(fā)布。

　　原因

　　耗流量和話費(fèi)，司機(jī)嫌不劃算

　　隨后，記者從出租車公司了解到，目前安裝并使用此類打車軟件的司機(jī)并不多，只占一小部分。日前，記者在市內(nèi)部分出租車上看到，有的車內(nèi)貼上了一些打車軟件的二維碼，方便司機(jī)及乘客掃描安裝。另外還有一些軟件推廣商在機(jī)場(chǎng)等司機(jī)出入密集的地方現(xiàn)場(chǎng)幫司機(jī)安裝軟件，并教他們使用。

　　今年46歲的司機(jī)曹師傅手機(jī)里的滴滴打車軟件就是在機(jī)場(chǎng)載客時(shí)安裝的。曹師傅說(shuō)：“這個(gè)軟件使用倒是不難，人家一教，很快就學(xué)會(huì)了。有乘客發(fā)布相近的乘車信息時(shí)，軟件就會(huì)有語(yǔ)音播報(bào)提示我，我再根據(jù)自己情況選擇去還是不去，也不費(fèi)什么事。不過(guò)我都基本不用。”

　　曹師傅說(shuō)他不用這個(gè)軟件主要是不劃算。他說(shuō)：“要使用這個(gè)軟件獲取載客信息，我就得一直把軟件打開(kāi)，非常耗流量，我10元錢(qián)包70M的流量，以前都用不完，用了這個(gè)軟件一個(gè)多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘車信息后，我還得打電話跟乘客確認(rèn)地點(diǎn)，一分鐘話費(fèi)又是3毛9分，不劃算。加上平時(shí)出租車又不缺活，所以最近就沒(méi)用這個(gè)軟件了。”

　　記者了解到，曹師傅使用打車軟件一個(gè)月以來(lái)，共成功接了4單活，被爽約了一單，其中只有一單加了5元錢(qián)，其余的都是正常價(jià)格。“那是順路的時(shí)候，我才順便捎一下。”曹師傅說(shuō)。

　　聲音

　　“要使用這個(gè)軟件獲取載客信息，我就得一直把軟件打開(kāi)，非常耗流量，而且接收到乘車信息后，我還得打電話跟乘客確認(rèn)地點(diǎn)，一分鐘話費(fèi)又是3毛9分，不劃算，加上平時(shí)出租車又不缺活，所以沒(méi)用這個(gè)軟件了。”

　　——的士司機(jī)曹師傅

　　“對(duì)(打車軟件)加價(jià)這個(gè)項(xiàng)目，我個(gè)人不建議使用，畢竟這會(huì)造成因信息不平等而導(dǎo)致的使用出租車服務(wù)的不平等，一般情況下不宜加價(jià)。”

　　——廣州市社會(huì)科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)談錦釗

　　專家意見(jiàn)

　　能提高信息化有發(fā)展?jié)摿?/STRONG>

　　打車軟件到底有沒(méi)有用，能不能緩解打車難的難題?對(duì)此廣州市社會(huì)科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)談錦釗表示，“緩解打車難的問(wèn)題，一方面是要增加出租車數(shù)量;另一方面就是提高出租車使用率。在量的方面，廣州市目前約有2萬(wàn)輛左右出租車，有時(shí)候的確存在供應(yīng)不足的問(wèn)題，但不能說(shuō)車輛不足，車輛數(shù)量需適時(shí)增加;在提高使用率的方面，一個(gè)就是解決擁堵問(wèn)題，還有一個(gè)就是提高信息化，打車軟件是提高信息化的一種嘗試，應(yīng)該是有一定發(fā)展?jié)摿Φ摹！?