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上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故 責(zé)任方指向卡斯柯

作者: 來源:IT新聞網(wǎng) 2012-12-29 04:32:46 閱讀 我要評論 直達(dá)商品

9月27日下午,上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故,截止發(fā)稿,此次事故已經(jīng)造成260余人受傷,暫無死亡報告。這是上海地鐵10號線今年第二次發(fā)生事故,此前一次事故發(fā)生在7月28日,當(dāng)時一輛地鐵列車駛錯方向,被稱為地鐵逆行。兩次事故的責(zé)任方都統(tǒng)一指向?yàn)榈罔F提供信號設(shè)備的供應(yīng)商—卡斯柯公司。

9月27日下午,上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故,截止發(fā)稿,此次事故已經(jīng)造成260余人受傷,暫無死亡報告。這是上海地鐵10號線今年第二次發(fā)生事故,此前一次事故發(fā)生在7月28日,當(dāng)時一輛地鐵列車駛錯方向,被稱為地鐵逆行。

兩次事故的責(zé)任方都統(tǒng)一指向?yàn)榈罔F提供信號設(shè)備的供應(yīng)商—卡斯柯公司。這家名為卡斯柯的公司是由中國通號集團(tuán)和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立,前者是溫州動車相撞事故的直接責(zé)任方并脫胎于鐵道部系統(tǒng),后者為國際知名鐵路技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商。

成立時間早,加之兼?zhèn)鋰鴥?nèi)壟斷企業(yè)和國際知名企業(yè)的雙重優(yōu)勢,卡斯柯從成立開始就占據(jù)了國內(nèi)軌道交通信號領(lǐng)域的壟斷地位,而據(jù)一份《卡斯柯地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》顯示,早在2006年,地鐵信號系統(tǒng)的銷售業(yè)績就占據(jù)了該公司一半以上的合同額。

專業(yè)人士表示,由于鐵路與地鐵兩大系統(tǒng)在信息系統(tǒng)、施工工程等方面的緊密聯(lián)系,專業(yè)施工的要求使得國內(nèi)早期地鐵項(xiàng)目工程,大多由鐵道部下屬企業(yè)來操作。

“早期地鐵建設(shè)的時候一般企業(yè)還沒法做,但是十幾年過去,一些企業(yè)成長了也逐步掌握技術(shù),但是門檻已經(jīng)很高了,很難進(jìn)去”,一位參與二線城市地鐵建設(shè)的人士說民營企業(yè)很難進(jìn)入地鐵工程領(lǐng)域,要參與施工只能拿到分包的項(xiàng)目。

除此之外,擁有國外的信號技術(shù)也是卡斯柯攻城略地的一重法寶,亦可看做技術(shù)壟斷。1984年,鐵道部部屬企業(yè)中國鐵路通信信號公司(現(xiàn)中國鐵路通信信號集團(tuán))的管理層專程赴美,訪問美國通用鐵路信號有限公司(阿爾斯通前身),考察引進(jìn)鐵路信號系統(tǒng)技術(shù)事宜。

阿爾斯通擁有包括自動閉塞系統(tǒng)、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動操作系統(tǒng)、道口告警和防護(hù)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù),在美國鐵路中擁有45%-50%的市場,在地鐵擁有70%的市場。

“信號系統(tǒng)對安全性要求比較高,而且風(fēng)險比較大,自主研發(fā)難度大,直到現(xiàn)在國內(nèi)做的也非常少。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。

根據(jù)阿爾斯通的技術(shù)和通號集團(tuán)脫胎鐵道部的雙重的身份,卡斯柯開始在全國各城市的地鐵項(xiàng)目中攻城略地,從該公司網(wǎng)站上公布的情況看,其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路,承攬或參與的已建、在建地鐵信號項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng),其中僅京滬兩地就占20項(xiàng),數(shù)量相當(dāng)可觀。


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